熱機(jī)做功的原理是燃料產(chǎn)熱=微觀粒子的無(wú)序運(yùn)動(dòng)。這個(gè)熱運(yùn)動(dòng)，平均說(shuō)三維空間上每個(gè)方向的能量各占1/3，而熱機(jī)做有用功的也就三維方向中的一個(gè)方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費(fèi)掉！
幾十年前已經(jīng)開始冷落的“絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)”沒(méi)有像“古典熱機(jī)原理”預(yù)測(cè)的那樣提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。證明古典熱力學(xué)機(jī)理模型有了問(wèn)題！而且是大問(wèn)題！熱機(jī)出口溫度與入口溫度的比不是決定發(fā)動(dòng)機(jī)效率的關(guān)鍵因素！
“絕熱”顯然已經(jīng)不是提高熱機(jī)效率的好創(chuàng)意。原因何在？源自“新熱力學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)原理”！
其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、HV蓄電池、變壓器組成。由一個(gè)小輸出功率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)穩(wěn)恒性運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，直接向電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，或一邊給HV蓄電池充電一邊行駛。由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是以串聯(lián)的方式供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)，所以稱為“串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”。
并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給HV蓄電池充電，其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池、變壓器和變速器組成。
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在我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車泛指電動(dòng)汽車，是指使用電能作為動(dòng)力源，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。雖然有著環(huán)保、運(yùn)行成本低的優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)的弊端也是不可忽視的。
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